1. Ikke skyv løftekontrollspaken brått til "Senk"-posisjon mens kjøretøyets karosseri heves under full last.
Hvis denne operasjonsfeilen oppstår, vil kjøretøyets karosseri falle ned plutselig og voldsomt, og utsette chassisrammen for enorme slagkrefter og potensielt føre til alvorlige ulykker. Derfor bør den nevnte operasjonen absolutt unngås. Hvis eksepsjonelle omstendigheter nødvendiggjør en slik handling, må den utføres med ekstrem forsiktighet; senkehastigheten bør minimeres, og man må strengt tatt unngå å smelle karosseriet ned til dens laveste grense.
2. Ikke forsøk å losse last ved å bruke en kombinasjon av brå løfting og brå bremsing.
Fordi treghetskraften som genereres ved brå løft er betydelig (vanligvis 5 til 20 ganger den nominelle løftekapasiteten), medfører denne praksisen en høy risiko for å forårsake permanent deformasjon av chassisrammen, sveisefeil mellom kjøretøyets karosseri og underrammen, oljepumpeutbrenthet, skade på tetninger eller hydraulisk sylindersvikt. Slike handlinger reduserer kjøretøyets levetid betydelig og kan i alvorlige tilfeller føre til en velteulykke. Følgelig er det generelt forbudt å kjøre en dumper mens kjøretøyets karosseri er i hevet stilling.
3. Etter at en dumper er ferdig med å losse lasten, må kraftuttaket-utkoples før kjøretøyet kjøres.
Hvis denne operasjonsfeilen oppstår-spesifikt, hvis kraftuttaket forblir i "engasjert" posisjon mens kjøretøyet er i bevegelse-vil den hydrauliske løftepumpen fungere kontinuerlig med høy hastighet under ubelastet tilstand i en "liten sirkulasjonssløyfe". Dette fører til at temperaturen på hydraulikkvæsken stiger raskt, noe som øker sannsynligheten for skade på pumpens oljetetninger og potensielt føre til at pumpen "brenner ut". Mer kritisk betyr fortsatt drift av pumpen at det hydrauliske systemet forblir under kraft; dette skaper en risiko for at kjøretøyets karosseri utilsiktet og automatisk kan begynne å heve seg mens kjøretøyet kjøres.
4. Power Take-Off (PTO) må ikke stå i "engasjert" posisjon mens kjøretøyet er i bevegelse.
Hvis kraftuttaket forblir i "innkoplet" tilstand (indikert med et rødt varsellys), vil den hydrauliske pumpen fortsette å rotere, og dermed holde det hydrauliske systemet under kraft. Dette skaper en risiko for at kjøretøyets karosseri automatisk kan begynne å heve seg som følge av utilsiktet eller feilaktig manipulering av den pneumatiske reguleringsventilen. Videre, selv om den pneumatiske reguleringsventilen er satt til "Nedre" posisjon, vil hydraulikkvæske fortsette å strømme inn i pumpen, noe som kan føre til at pumpen overopphetes og brenner ut.
